油气分离器下部的孔与输油管相连，低压腔的孔与油泵进油口相通，高压腔的孔与油泵出油口相通。

启动电机，油泵工作油泵低压腔形成负压，油罐内油液在大气压力作用下，经过输油管分离器孔，过滤器、低压腔孔、油泵负压区、油泵正压区孔进人分离器高压腔?

油液进人高压腔后，开始液面较低，球形浮漂下垂，高压腔内大量气体通过出气孔排到常压腔。

高压腔液面升高，球形浮漂浮起，阀与阀座端面贴合，高压腔内气体只能通过阻尼槽进入出气孔被除排到常压腔，高压腔内油压迅速增大，压力油顶开出油阀通过出油管进人测量变换器。

油气分离元件是决定空压机压缩空气品质的关键部件，高质量的油气分离元件不仅可保证压缩机的高效率工作，且滤芯寿命可达数千小时;

从压缩机头出来的压缩空气夹带大大小小的油滴。

大油滴通过油气分离罐时易分离，而小油滴（直径1um以下悬浮油微粒）则必须通过油气分离滤芯的微米及玻纤滤料层过滤;

油微粒经过滤材的扩散作用，直接被滤材拦截以及惯性碰撞凝聚等机理，使压缩空气中的悬浮油微粒很快凝聚成大油滴，在重力作用下油集聚在油分芯底部，通过底部凹处回油管进口返回机头润滑油系统，从而使压缩机排出更加纯净无油的压缩空气；

压缩空气中的固体粒子经过油分芯时滞留在过滤层中，这就导致了油分芯压差（阻力）不断增加。

随着油分芯使用时间增长，当油分芯压差达到0．08到0．1Mpa时，滤芯必须更换，否则增加压缩机运行成本（耗电）！

圣菲玛公司以使用世界一流滤材为基础，测试油分芯排气含油量，压差为依据，愿为您提供低残油量、低压差、长寿命的油分芯。

油气分离器工作原理油气分离器的工作原理：当油气混合物经进油管线进入分离器之后，将会喷洒在挡油帽上（散油帽），而经过扩散之后的油气混合物依靠重力沿管壁下滑到分离器的下部分位置，会经过排油管排出。

同时，混合物的气体因为密度小而上升，经过分离伞集中向上改变流动方向，将气体中的小油滴粘附在分离伞壁上，聚集后依附伞壁而下，脱油后的气体经过分离器顶部出气管进入管线进行测气。

汽车油气分离器的作用如下：1、保持机油具有良好的润滑性能，延长机油的使用寿命;

发动机在工作中，有一部分高温高压燃气经活塞环泄漏到曲轴箱内，其中柴油蒸气及水蒸气凝结后，将使机油变稀，性能变坏，在机油中形成泡沫破坏机油的正常供给，这种现象在冬季冷机时尤为严重！

安装上油气分离器后，就能将上述物质及时分离出来；

2、保持各摩擦副良好的表面状态，减少机件的磨损及腐蚀。

泄漏进曲轴箱内的燃气和废气中含有许多酸性物质，如废气中含有二氧化硫遇水生成亚硫酸，再遇空气中的氧便生成硫酸，另外废气中含有CO，NO、也极易形成酸性物质！

若这些酸性物质不能及时分离出去，即使量极少也会腐蚀机件?

安装上油气分离器后，就可及时将上述气体排出。

有利于减少机件的腐蚀磨损。

3、保持曲轴箱内压力与大气基本相等，减少机油泄漏。

由于发动机工作时曲轴箱内温度升高，气体膨胀，再加上窜人曲轴箱内的高温高压燃气，使曲轴箱内压力升高，机油会从各结合面及油封处发生泄漏。

同时曲轴箱内压力升高，会增加活塞下行时的阻力，膨胀作功和吸气行程的功率损失增大，降低发动机的输出功率。

安装上油气分离器后，可将曲轴箱内的高温压力气体排出，平衡曲轴箱内外的压力。

4、混合废气充分回收利用，减少大气环境污染，提高发动机经济性。

从曲轴箱内排出的油气，经油气分离器分离后，混合废气中的油蒸气和未充分燃烧的CO等燃气被分离出来经管路进人增压器进气口与空气混合后，经增压后进人气缸得到二次燃烧?

经油气分离器分离出来的液态机油经油气分离器回油管流回油底壳内！

油气分离器的工作原理是什么油气分离器的工作原理如下：1、当油气混合物经进油管线进入分离器之后，将会喷洒在挡油帽上(散油帽)，而经过扩散之后的油气混合物依靠重力沿管壁下滑到分离器的下部分位置，会经过排油管排出!

2、同时，混合物的气体因为密度小而上升，经过分离伞集中向上改变流动方向，将气体中的小油滴粘附在分离伞壁上，聚集后依附伞壁而下，脱油后的气体经过分离器顶部出气管进入管线进行测气;

海源油罐校正系统大流量加油机油气分离器工作原理：1．a油气分离仓内有倒扣浮子和椭圆型两个浮子，另外一个浮子在高压仓，在高压仓与油气分离仓有一个通道，高压仓顶端有一个出油口与通道相连，b当油中混有气体时，高压气体首先在高压仓，这时高压仓内的油面下降，高压仓内的浮子因重力下降，带动皮塞把高压仓顶端的出油口打开，这时高压气体经过高压仓与油气分离器之间的通道进入油气分离仓。

c油气分离仓内顶端有出气口，底端有出油口，次出油口与加油机低压仓处的进油口相连。

d当油气分离仓内充入高压气体时，高压气体迫使油气分离仓内油面下降，椭圆型浮子因重力下降，带动皮塞将油气分离仓底端的出油口打开，仓内油品被高压气体压出油气分离仓而进入进油口处的低压仓;

e当油气分离仓内的油面下降，油气分离仓内的倒扣浮子会因重力下降，这时油气分离仓顶端的出气口会被打开，此时油气分离器底端出油口被塞子堵塞，顶端出气口被打开大量高压气体没有其他通道，只会经过油气分离仓顶端的出气口高速排出油气分离仓。

完成油气分离功能。

2.当油中没有气体时，高压仓内充满了油，此时高压仓内浮子上升带动皮塞把高压仓与油气分离仓之间的通道堵塞，保证进入高压仓内的油不会回流。

油气分离仓由于与低压仓进油口处相连，此时油会经过低压仓与油气分离仓内之间的通道进入油气分离仓，油逐步推动倒扣在油气分离仓内的浮子上浮，进而用浮子顶端的皮塞把油气分离仓顶端的出气口堵塞。

保证了油不会从出气口排出。

关于油气分离器，其实不仅仅是指油气分离仓内的那些东西那么简单，他是包含了低压仓，高压仓以及各个浮子和通道有机结合共同完成油气分离这个功能的！

经常出现有关油气分离器的问题就是第一，不排气，这个问题比较严重，因为不排气的话，气体会经过流量计，把气体当做油，进而影响计量的精度。

第二，停机冒油？

这些问题主要是浮子工作不畅引起的；

需要说明的是在没有油的情况下，这时如果不停机会有大量气体进入高压仓，这时油气分离器不能把大量的气体排出，会有一部分气体经过流量计，我们测试了一下，在没有油大量进气的情况下，系统显示流速为70升/分?

这个时候就是把气体当作油来计量，在长时间抽空的情况下，计量结果严重失真，引起很大误差，所谓做出的罐表不准确，在很大部分是因为在做罐的过程中进入了很多空气!

所以在做罐的过程中要严格按照标准操作，尽管做罐过程中比较枯燥，还是尽量要求客户在做罐的过程中尽量坐在电脑前时时监控着电脑，流速低的时候就要注意是否油已经抽完而进入空气了;

做罐过程中系统出现的每一个问题都会在电脑上显示出来的，所以时时监控电脑真的十分十分的重要?

油气水混合物高速进入预脱气室,靠旋流分离及重力作用脱出大量的原油伴生气,预脱气后的油水混合物经导流管高速进入分配器与水洗室,在含有破乳剂的活性水层内洗涤破乳,进行稳流,降低来液的雷诺系数,再经聚结整流后,流入沉降分离室进一步沉降分离,脱气原油翻过隔板进入油室,并经流量计计量,控制后流出分离器,水相靠压力平衡经导管进入水室,从而达到油气水三相分离的目的！

没听说过，只听说过油水分离器，是很多柴油车上用的，为的是把柴油燃烧生成的混到机油里的水的?

而你所说的油气分离，我想没有什么意思吧。

油是液体，气是气体，不用什么，放在自然条件下，自己就会分开…将油气混合物（通常是饱和态以下）引入具有一定容积的容器中，由于流速减慢，停留时间延长，气相和液相自然分开，气体从容器顶部引出，液体从容器底部引出，这就是简单的油气分离器的原理;

但由于这个过程中都同时含有相平衡的问题，所以容器的体积要加以理论计算，主要是要根据汽化程度来算，同时控制油气分离器的压力、温度及液位是比较关键的，也就是说在这个压力、温度下，液相中可以汽化的成分也会随其他气相一起分离出来，通常可以接近相平衡的状态，也就是说在油气分离器这一点，相当于一块理论板的分离效果。

再说说结构吧，最简单的就是一个容器，可以没有内构件?

但为了增强汽液分离效果，还有许多改进设计，切向进料就是一个改进，但通常不主张水平偏下进料，因为有可能因为流速高反而造成底部液体的返混夹带，液位不好控制！

通常都是水平进料。

还有更复杂的设计，正对进料口设一档板，使液相沿切向朝两个方向旋转相遇，因流速相抵而落入容器底部，还有在容器顶部气相出口设破沫网的，也是为了减少雾沫夹带，增强气液分离效果！

总之油气分离器的目的就是使气相和液相进行分离，避免带入下一工序中去，至于内部结构，只是为了提高分离效果的各种改进了！

呵呵。

就是这样了...!